Regnet piskar mot tullinspektörerna Hannah och Adnan som kontrollerar fordon på väg in i Sverige från Öresundsbron. Bilarna anländer i en strid ström, trots att det är måndag förmiddag och inte rusningstid.
Här kan slumpvis utvalda bilförare få göra ett utandningsprov. Av smittskyddsskäl har inga sådana sållningprov gjorts under pandemin och därför har antalet nykterhetskontroller vid gränsen varit mycket färre än vanligt.
Trots det har antalet rattfyllerister som upptäckts av tullen ökat det senaste året, både när det gäller alkohol och narkotika. Drograttfylleristerna är främst lastbilschaufförer, säger Oscar Lindvall.
Han tror att en förklaring finns i de villkor som vissa av lastbilschaufförerna arbetar under när transporterna ökar och priserna pressas.
– Vissa åkerier tar körningen för kanske en tredjedel av priset mot ett annat åkeri. De här personerna har inga kollektivavtal, säger Oscar Lindvall.
För att orka köra de långa sträckorna tar vissa av dem amfetamin.
Den 33-årige chauffören som ertappades med amfetamin i bilen var på väg till Stockholm när han stoppades i Trelleborg förra våren. Han åtalades för grovt rattfylleri. Åklagaren hänvisade till den fara för trafiksäkerheten det innebär att köra ett tungt fordon genom Sverige under narkotikapåverkan.
– Vi fick hjälpa honom ur hytten för att han var hög som ett hus, säger Oscar Lindvall.
Tingsrätten dömde det som ett brott av normalgraden, för att mannen bara körde en kort sträcka i hamnområdet och inte på ett märkbart trafikfarligt sätt.
Eftersom 33-åringen hade med sig amfetamin dömdes han också för narkotikasmuggling och straffet blev 14 dagars fängelse. Förare som inte har med sig droger utan bara är påverkade döms oftast till dagsböter.
Att det krävs en trafikfarlig färd för att en drograttfylla ska bedömas som grov gör att i stort sett inga av de fall Tullverket i region Syd upptäcker blir grova – eftersom de stoppar fordon som kör av färjor eller saktar in vid kontroller, säger Oscar Lindvall.
– Att vara drograttfull i Sverige i dag är ett uppenbart dagsbotsbrott om inte ett olycksfall har inträffat. Då är det för sent. Finns det en dokumenterad vinglig färd kan det också bedömas som grovt, men kör du av en färja i tio kilometer i timmen finns inte underlag för en trafikfarlig färd, säger han.
En alkoholpåverkad förare som har en promille i blodet rapporteras för grovt rattfylleri. Men när det gäller narkotika finns inga gränsvärden utan det är trafikbeteendet som avgör om det är grovt, hur påverkad personen än är.
– Det betyder att det i stort sett alltid blir lägre straff för drograttfylla kontra alkoholrattfylla. Du åker in och blir anhållen om du är grovt rattfull när det gäller alkohol, men det gör du inte om du är drograttfull, säger Oscar Lindvall.
Tulltjänstemännen får ta bilnycklarna från en drograttfull person, men bara under 24 timmar. Sedan kan personen hämta sin bil igen.
Regeringen har i en lagrådsremiss föreslagit att maxstraffen för grov olovlig körning och rattfylleri ska skärpas. Enligt förslaget ska upprepat rattfylleri kunna leda till att brottet bedöms som grovt. Men Tullverket anser inte att det är tillräckligt. De har i sitt remissyttrande svarat att man också vill att det ska bedömas som grovt rattfylleri om föraren kört ett tungt fordon, buss, skolskjuts eller farlig last.
Det skulle innebära att en misstänkt förare anhölls istället för att som nu släppas fri. Blir lasten stående blir det dyrt – Oscar Lindvall tror att det skulle skapa ett incitament för åkerierna att se till att ingen kör påverkad.
– De bryr sig inte om vi omhändertar nycklarna, böterna struntar de blankt i. Det enda de bryr sig om är att de måste komma fram med lasten till varje pris, säger han.
Lars Mikaelsson, Förbundssekreterare vid Svenska Transportarbetareförbundet, anser att de företag som anlitar underleverantörer måste ha kontroll på leverantörskedjorna och att e-handlare måste ta ansvar för vilka bolag de anlitar.
– Det är fruktansvärda historier, man blir nästan mållös. Man måste intensifiera kontrollerna men också få in ett bättre beställaransvar. Frågan är om de som köper transporterna är beredda att ta sitt ansvar, säger han.
