Scania har satt in Sveriges första elektriska 8×4 gruvtiptruck i drift vid LKAB:s gruva i Malmberget. Den specialbyggda “Sleipner”-modellen hanterar 38 ton last över en 5 km rutt med 250 meters stigning, driven av 416 kWh batterier och en 400 kW elmotor. Detta markerar ett stort steg mot elektrifiering av tung gruvdrift på 1 250 meters djup.
Tekniska Höjdpunkter för Sleipner
Sleipner baseras på Scanias modulära elplattform och är utrustad med två styrbara framaxlar för överlägsen manövrerbarhet i trånga gruvmiljöer. Två MP20-batteripack ger totalt 416 kWh kapacitet, medan den 400 kW starka EM C 1-4-motorn levererar diesel-lik prestanda utan buller eller vibrationer. Lastkapaciteten på 38 ton ger en totalvikt på 60 ton, vilket fullt ut ersätter traditionella dieseltruckar på rutten från laststation till Tingvallskulle.
Truckens design optimeras för både underjordisk och öppen brytning, med fokus på stabilitet i branta backar. Rutten testar drivlinans effektivitet under realistiska förhållanden, inklusive batterihantering vid hög belastning. Detta är Scanias tyngsta elektriska tiptruck hittills i Sverige, byggd på lärdomar från tidigare tester.
Tabellen sammanfattar kärnspecifikationerna som gör Sleipner lämplig för krävande gruvoperationer.
Bakgrund och Samarbete med LKAB
Samarbetet mellan Scania och LKAB inleddes 2022 med en 6×4 elektrisk tiptruck (25P XT) med 49 tons totalvikt, som framgångsrikt testats i Malmberget. Den har överträffat förväntningarna i daglig drift och lagt grunden för Sleipner. LKAB transporterar årligen över 5 miljoner ton avfallsten, och eltruckarna minskar CO₂-utsläppen markant i processen.
Denna 8×4-modellen är första gången Scanias batterieldrivna fordon används för så tung underjordisk transport på 1 250 meters djup. Projektet stödjer LKAB:s mål om fossilfri gruvdrift och visar potentialen för elektriska lastbilar i extrem miljö. Tidigare tester har bekräftat tillförlitlighet, med operatörer som rapporterat hög nöjdhet.
Från Test till Full Drift
Den initiala 6×4-trucken har loggats tusentals timmar utan större problem, vilket banat väg för uppgraderingen till 8×4. Sleipner adresserar specifika utmaningar som högre payload och bättre grepp i lutning. Detta pilotprojekt förväntas ge data för bredare utrullning i gruvindustrin.
Reaktioner från Branschen
LKAB:s projektledare Peter Gustavsson hyllar satsningen: “Om den presterar som förväntat får vi en helt fossilfri lösning för transport av avfallsten i krävande gruvdrift.” Scania Pilot Partner Tony Sandberg betonar partnerskapets värde: “Partnerskap som detta är avgörande för att lära och påskynda framsteg inom elektrifiering.”
LKAB-ingenjör Pär Sundqvist noterar operatörernas entusiasm: “Operatörerna älskar den – nästa steg var naturligt för mer payload inne i gruvan.” Inga kritiska röster hörs; fokus ligger på miljömässiga vinster och teknisk innovation. Branschanalytiker ser detta som ett genombrott för elektriska gruvfordon i Norden.
Miljöpåverkan och Framtidsutsikter
Elektriska tipptruckar som Sleipner eliminerar lokala utsläpp och buller, kritiska i slutna gruvor. LKAB:s årliga volym på 5 miljoner ton avfallsten kan elektrifieras fullt ut, vilket sänker koldioxidavtrycket avsevärt. Scanias e-mobilitetshub understryker potentialen för skalbara lösningar i mining.
Framtida applikationer inkluderar fler modeller för Bauma 2025 och internationella gruvor. Projektet alignar med EU:s gröna mål och stärker Sveriges position i hållbar transport. Med framgångsrika tester öppnas dörrar för kommersiell produktion av elektriska 8×4-truckar.
Denna lansering i Malmberget representerar ett paradigmskifte i gruvindustrin. Elektriska drivlinor matchar nu diesels kapacitet, och samarbeten som Scania-LKAB driver hållbarheten framåt.
