Medan de flesta länder sätter sina blickar på vätgas som framtidens rena bränsle, verkar Sverige skriva om manuskriptet utan en vätgasbehållare i sikte. Kan Sverige bryta världen från vätgasdrömmen?
Svenska företag har gjort banbrytande innovationer inom marin- och frakttransportsektorerna genom att utforska hybridlösningar som kombinerar diesel och elektricitet. Svenska företag tror att sammanslagningen av dessa två bränslen kan vara den mer omedelbara och skalbara lösningen för avkarbonisering. Sverige är redo att omdefiniera vad bränsle betyder genom att utforska en vattenfarkost och lastbil i taget.
Läs också: EU-kommissionen hänvisar Sverige till EU-domstolen för brister i maritima säkerhetsåtgärder
Marells Elektriska-Dieseldrivna Patrullbåt
Sveriges Marell Boats, i samarbete med Scania, har skapat M17, en hybrid patrullbåt som kombinerar diesel och elektricitet och visar att prestanda och hållbarhet kan gå hand i hand. Till skillnad från vad många tror är M17 inte en sjöbåt för nöje, utan en högpresterande patrullbåt. M17 skapades för att patrullera kuster i över 50 knop samtidigt som den behåller nästan total tystnad vid låga hastigheter.
I M17:s kärna finns Scanias hybrid-dieselelektriska motorer som är kopplade till MJP vattenjets och drivs av fyra 104 kWh batteripaket. Dessa elektriska motorer levererar ett vridmoment på upp till 2 000 Nm per sida, vilket gör att båten kan glida i 8-10 knop i stealth-läge. När rå hastighet krävs, kickar de 16-liters V8 dieselmotorerna in automatiskt, vilket levererar 1 150 hk per sida och gör M17 till en högpresterande maskin.
Med denna elektrisk-dieselkombination kan en motor konfigureras som en generator, som driver den andra sidan elektriskt, vilket minskar motortimmarna, ökar effektiviteten och minskar underhåll. Detta intelligenta, självhanterande hybridsystem visar att elektriska och dieselbränslen kan samexistera och överträffa bensin- och traditionella dieseldrivna båtar helt.
Scanias och DHL:s Väggenombrott
Medan Marell transformerar haven, arbetar Scania och DHL på att transformera Europas motorvägar. Lanseringen i februari 2025 såg de två företagen presentera en Extended Range Electric Vehicle (EREV)-lastbil för paketleverans mellan Berlin och Hamburg. Denna hybridlösning kombinerar en 230 kW elektrisk motor med en 120 kW bränsledriven generator som initialt var bensindriven men designad för att kunna övergå till diesel eller Hydrotreated Vegetable Oil (HVO).
Med en räckvidd på cirka 650–800 km undviker denna lastbil de nuvarande begränsningarna med elbilsladdningsnätverk, samtidigt som den möjliggör att 80–90% av rutten drivs med förnybar elektricitet. Den interna generatorn ersätter ett av batteripaketen och gör det möjligt att tanka vid konventionella bensinstationer, vilket är avgörande för logistikoperationer där driftstopp är kostsamma.
Scanias VD Christian Levin sammanfattade filosofin bakom denna teknologi: “Framtiden är elektrisk, men det perfekta ska inte vara fiende till det bra.” EREV-lastbilen väntar inte på den perfekta infrastrukturen, utan är redo att leverera genom att erbjuda över 80% CO₂-reduktion jämfört med standarddiesellastbilar.
Varför Hybrid Slår Vätgas
Trots att vätgas har stor potential som långsiktigt bränsle, finns det hinder för dess infrastruktur. Vätgasstationer är få, och bränslet är för dyrt att producera, vilket gör att företag ibland vänder sig till den svarta marknaden för vätgas. Vätgaslagring är också komplex. Å andra sidan använder hybrid-dieselelektriska system befintlig infrastruktur för tankning och mogen batteriteknologi för att ge omedelbara klimatfördelar.
När man kombinerar dessa två bränslen, som inte är bensin, levererar Sveriges hybrider lösningar för utsläppsminskning utan att behöva vänta på vätgasens skalbarhet.
Denna artikel publicerades ursprungligen på: ecoticias
